立體倉庫抗震時，除了土木建筑的抗震、系統的抗震設計外，最重要的影響因素便是貨架、堆垛機這類高層設備如何具有抗震能力。這種抗震能力又主要取決于貨架本身質量、與倉庫相連的堆垛機的輔助設備以及它們之間的連接件的設計安裝。
由德馬泰克物流系統（蘇州）有限公司擔任系統集成商的東方汽輪機廠位于德陽綿竹市漢旺鎮的自動化立體庫項目，距離5.12地震震中僅30公里，在經歷里氏8.0級、最大烈度11度的特大地震后，雖然自動化高架庫所在建筑受損嚴重，周圍建筑也已完全倒塌，但立體庫貨架基本無恙。貨架變形損壞極少；天地軌基本無變形；除因被墜物砸落造成表面受損外，堆垛機和輸送機整體結構完好。此自動化立體倉庫解決方案包括對米高的6巷道貨架、6臺車立柱起重量超過1噸的有軌巷道堆垛機、出入庫系統和計算機監控系統。據悉，此項目當初的設計抗震烈度達7度以上。?

貨架對立體倉庫抗震的重要性顯而易見，但是從哪些方面來明確高層貨架的抗震標準還需要進一步研究和統一。貨架的抗震能力主要取決于其剛度和柔度。剛度又主要取決于所選擇的貨架生產材料的強度與貨架的厚度。柔度的重要性與剛度相當，主要取決于貨架結構上的設計。剛度相對柔度好確定一些，柔度的確定比較困難，因為結構上的設計目前在國內沒有統一的標準，也沒有統一的計算依據和方法，各廠家都有自己的一套分析方法一陸建萍認為在這種情況下，很多貨架的抗震保證更流于商業承諾，而非技術保障。
對于如何確定貨架的抗震能力，首先高層貨架應該執行國家關于建筑設計的相關標準和要求。
在“建筑抗震設計規范”中有一條“一般儲存物品的價值低、人員活動少、無次生災害的單層倉庫等可劃為了類建筑。”但是現在國內興建的高架倉庫建筑物高度一般為24米，貨架高度一般為19米左右，堆放貨物8－10層，儲存物品的價值中等（如香煙）或中等偏低（如圖書）；高架庫內平時無人員活動但調整．維修有人、端頭出入庫區平時有人操作；加貨架倒塌可能產生的次生災害是損害高架庫墻體．損害堆垛機、損害端頭出入庫區設備；也不能完全排除貨架倒塌可能引起短路引發火災；多數建設項目將高架庫與生產車間、分揀工房一體化，形成數萬千米（最大達20方平米）的聯合工房。
雖然現代自動化立體倉庫在建筑結構上屬于單層，但是“建筑抗震設計規范”中所指的“無次生災害的隼層倉庫”應該是指3～6米高的普通人力或叉車倉庫，而不是指多層貨架的現代自動化立體倉庫。因此，多層、高層貨架的現代自動化立體倉庫的建筑應按丙共建筑進行抗震設計，高層貨架起碼也應該執行建筑的抗震標準。
即使有了可依據的標準，但貨架的抗震標準仍不統一，侯因就在于目前各個貨架生產廠家對于如何計算分析抗震烈度沒有統一的計算方法。換言之，給幾個廠家同一個抗震烈度，可能每個廠家計算分析出的貨架參數都不一樣。
比如在一定的地震烈度下，對貨架的材質、截面等提出要求。貨架供應商最好也能在標書查出示自己的計算依據和方法。這也是為了避免供應商以隼薄的設計取得報價優勢。另外，一些抗震、防事故的措施也有必要明確標明在招標書里，比如，要求抗震烈度7度和8度時，供應商在靠邊往的地方，應增加輔助立柱，過去有廠家已經做到，但多數沒有，事實上都應該做到。
其次，抗震要求貨架材料的質量保證體系能夠正確運轉，做到所使用材料的質量可追溯＿不然出現質量問題，很難說生產材料來自哪一批農一而出現一個薄弱環節就能為整個立體庫帶來安全隱思。
對于高位運行的堆垛機，主要是其輔助設備即無軌和地軌與抗震有關系，而與堆垛機本身的選型和材質沒有關系，需要防止的是天軌和地軌與其他連接件在地震發生時扭曲、變形甚至斷裂。
立體倉庫里的連接件對于抗震也很重要。日東電子發展（深圳）有限公司承建的成都飛機工業集團立體倉庫項目能夠幸免于難與其連接件的緊固有很大關系。據稱，該項目堆垛機立柱和上下橫梁與法蘭聯接板的焊接，貨架梁、柱的冀緣、腹極與瑞板的連接焊縫，往的冀緣、腹極與柱底板的焊接都為全熔透被口焊；所有的聯結螺栓均采用強度等級為10.9級的摩擦型高強度螺栓。
在立體倉庫的使用管理中，也有必須注意的環節。主要是要求客戶必須按照立體倉庫的維護手冊操作，按規定肘間進行必要的檢修保養＿張正義提出，立體倉庫在使用上還應該注意低位貨架憂無存貯的原則，即貨物先堆放下層貨架再推放上層。這樣做，一可以節能，二利于抗震。據了解，這次地震中便有因為高層貨架堆放過多，造成頭重腳輕，在劇烈晃動之中貨架承受不佳而倒塌的例子。
經受地震災害后，物流中心辜先應做的是救人，其次搶救物資，盡量不妨礙生產，接著是檢測倉庫硬件設備受損情況如何，是否需要修復或者更換，最后是檢查信息系統是否正常。

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